La mayoría de los autos que hemos tenido han sido automáticos, yo aprendí a manejar con caja automática desde los 10 años. Un Peugeot 505 y otro Peugeot 405 y ahora la Meriva.
Esto no quiere decir que no sepa manejar caja manual, pero necesito un par de vueltas para acostumbrarme.
Pero dejemos los temas personales y empecemos a contar la historia de las fallas de la Meriva. Esta caja automática de la Meriva tiene 2 modos:
-A (Automático): donde los cambios los realiza las caja sin necesidad de realizar los cambios con la palanca de cambios.
-S (Secuencial): en este modo es necesario subir la palanca para pasar los cambios y bajar la misma para bajar los cambios.
También posee un botón S para modo Sport.
Este auto/ban/camioneta o vaya a saber uno qué en realidad nos ha dado un par de problemitas.
Ya desde el primer día surgieron problemas.
A la vuelta de un recital y en un día de lluvia el auto se paró en la zona de barracas y no había forma de hacerlo andar.
Una desventaja con estos autos nuevos es que si falla no hay nada que puedas hacer más que llamar a la grúa, sino se pierde la garantía. Todo tipo de service tiene que hacerse en las agencias oficiales que te cobran precios demasiado elevados.
Unos meses más tarde empezaba a fallar a veces el arranque del auto, y en esa misma semana en el tablero apareció una letra que ya es famosa entre los que tienen este modelo: la letra F.
Lo primero que hace uno es revisar el manual, pero el manual te dice poco y nada sobre el asunto.
Nadie tiene idea de qué significa hasta que luego de que el auto llego al servicio técnico de la empresa y le preguntas a los mecánicos. Pero los mecánicos no te suelen decir nada.
Uno de problemas de estos autos automáticos es el tipo de caja automática: no es más que una computadora con un servo que realiza los embragues, y para que eso suceda en el modo A (automático) es necesario desacelerar un poco para que puedan pasar los cambios, caso contrario los cambios no pasan o si pasan lo hacen a muy altas revoluciones (donde generalmente uno desacelera porque esta llegando a los límites de RPM).
Leyendo un poco más sobre las cajas automáticas me entero que este modo es uno de los peores métodos utilizados en cajas automáticas.
Empiezo a leer que los Volkswagen utilizan las cajas del tipo DSG, las mismas que se utilizan en el Rally. Básicamente son 2 embragues en una misma caja, cuando uno de ellos esta embragando el otro embraga el siguiente cambio ahorrando tiempo, eficiencia y durabilidad.
También hay otro tipo de cajas automáticas que tienen infinitos cambios (sí! infinitos cambios) que utiliza 2 conos enfrentados con una cadena como las cadenas de motos.
Este tipo de cambio es el CVT y un ejemplo es el Honda Fit y pueden ver unos videos para que puedan entender mejor cómo funciona.
Detallado un poco sobre el tema de los tipos de cajas automáticas sigo con el tema de la Meriva: afortunadamente la garantía cubría la reparación, y digo afortunadamente porque el arreglo costaba 1/5 de lo que costó el auto!
Lamentablemente el auto estuvo en el taller casi 1 mes: ¿la razón? No había respuesto en Argentina y tenían que hacer el Pedido a Brasil.
Tiempo más tarde nos enteramos que este repuesto no viene de Brasil sino de China.
El respuesto: un módulo…
1 mes parado le hacía perder bastante dinero a la familia porque es una herramienta de trabajo.
Por eso estuvimos averigüando que se podía hacer y encontramos una alternativa: obtener un auto sustituto hasta que el auto se encuentre reparado.
Durante 15 días usamos un Chevrolet Corsa de una empresa de alquiler de autos.
Consultamos al servicio técnico y nos dijeron que había que cambiar otro repuesto, pero que no se podía hacer hasta despues de la fecha prevista del viaje a Uruguay. También nos dijeron que no iba a haber ningún tipo de problema si viajabamos sin cambiar el repuesto y que lo demas estaba todo OK.
Viajando en ruta hacia Uruguay empiezo a notar un cambio que no había tenido en cuenta antes: el auto tardaba en acelerar y se notaba mucho cuando quería acelerar en velocidad, es lo que comúnmente se llama recupero: bueno, notaba que el auto tenía menor recupero a otras veces.
Se me hacia dificil pasar a algunos autos en la ruta.
En el viaje también tuvimos otro problema, al frenar las pastillas de freno empezaban a chillar, pero en la zona en la que estabamos no había service oficial de Chevrolet o se encontraba muy lejos. Decidimos entonces utilizar el auto lo menor posible.
A la vuelta volvimos a llevar el auto al taller oficial y cambiaron la bomba de ralenti y la bomba de recupero, pero nos avisaron que las pastillas habían gastado los discos y éstos debían ser reemplazados, nos preguntaron si debían realizar la reparación porque no lo cubría la garantía.
El precio que nos quisieron cobrar rondaba los $1700 pesos.
Fui al taller para retirar el auto y el jefe del taller me explica que ellos no pueden cambiarme las pastillas de freno, que por las reglas internas de Chevrolet bajo normas de seguridad en este caso tienen que cambiar también los discos.
Retire el auto y recibí las boletas donde estaban estos precios:
Valvula de aceleracion cor/mer 810,98
Valvula IAC (ralenti)-remocion $9,68
Fuimos junto a mi viejo a un taller recomendado por un mecánico ya que a los pocos días se vencía la garantía y por el cambio de las pastillas de freno nos cobraron la suma de $80 pesos donde incluía las pastillas y la colocación.
La colocación no duro más de 10 minutos.
El taller “oficial “nos cobraba sólo por las pastillas la suma de $330 pesos sin la mano de obra.
Lo que me sorprendio fue que las pastillas eran exactamente las mismas, eran las pastillas originales pero con un precio muchísimo menor.
Consultamos con el tema referente al disco y nos comento algo que nosotros ya sospechabamos: -le hiciste perder mucha guita a la empresa y ellos querían recuperar de alguna forma parte de ese dinero-.
Le consultamos si debíamos cambiar el disco y nos comento que estaba un poco gastado, pero que con las nuevas pastillas se iba a asentar y no íbamos a tener mayores problemas.
Nosotros insitimos en que nos cambie los discos por seguridad, pero el mecánico insistió en que no era necesario en absoluto. Afortunadamente el mecánico fue sincero con nosotros, porque a él le convenía que cambiaramos los discos también, sin embargo insistio tanto que le hicimos caso (igualmente consultamos con otros mecánicos y nos dijeron lo mismo).
Lo que yo no puedo entender es: ¿cómo fue que no le hicieron el service como debían? ¿Cómo es posible que no hayan revisado los frenos?¿Y cómo es posible que el manual recomiende el cambio de las pastillas de freno de un modelo con caja automática en la misma cantidad de KM recorridos que un coche con caja manual? (porque con la caja automática se utiliza mucho más el freno y el desgaste es mucho más rápido).
Nosotros seguimos a rajatabla el manual e incluso mandamos a hacer un chequeo general antes de que aparezca el problema de los frenos: ¿Cómo es posible que no lo hayan revisado y que después nos hayan querido cobrar esa semejante suma de dinero?
¿Cómo es posible que el auto pueda perder la garantía por un simple cambio de unas pastillas de freno? Puedo aceptar para otras cosas como el motor u otros elementos, pero cuando no hay un servicio técnico oficial al alcance ¿cómo se supone que se debe proceder? ¿Debo perder la garantía acaso? ¿Arriesgarme en perderla?
¿Cuántos de los que tienen una Meriva Automática o un Corsa Automático terminaron pagando estas cuantiosas sumas de dinero por reparaciones innecesarias?
Notas Relacionadas:La garantía me obliga a ser cartonero Siempre es una obligación tener todas las cajas con sus accesorios y bolsitas para poder acceder a la Garantía o RMA. Si no tenés la caja junto con los accesorios...
27 Comentarios
Pingback: Bitacoras.com
hola. estoy con el famoso problema del modulo, me gaste $4200 en el embrague nuevo, cambie placa disco y crapodina, y ahora el auto jamas arranco, ahora dicen que hay que cambiar el modulo y vale $11.000
me quiero morir!!!!!!!
$11.000 pesos? =O … mirá: te cuento que despues de solucionar el tema del módulo no tuvimos más problemas graves en ese sentido…. lo único que se descargo la batería y el idiota del auxilio mecánico ni probó la batería (idiota)… así que pensabamos que era el arranque o los inyectores…
Hola Gente,
Soy de Neuquen y tengo el mismo caso ..°°!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Nada mas que esta FUERA DE GARANTIA !!!!! un auto con 32 mil km ya se rompen las cosas….
a) Empezamos con los "tironeos" ,…..service mediante….
b) Lo siguia haciendo de manera aleatoria
c) Terminamos con al auto parado con la LETRITA F….(todo igual)
d) Chiste, cambiar el famoso modulo $9.000 + IVA….
e) No se como seguira la historia…como dicen esto no puede costar 20% del valor del auto..
no se como seguire ….les contare…
Hola! Excelente lo tuyo. Me la pase leyendo tu sitio, pero entre por el auto.
La caja de mi Meriva por suerte anda bien, pero tengo que hacerle ver los frenos, ultimamente tuve que ´darle de tomar´ liquido de frenos porque y se prende la lucecita en el panel.
No tengo idea de mecanica y la verdad no me interesa, solamente queria saber si me podes pasar los datos de tu mecanico ‘honesto’.
Saludos
Con respecto a la luz de freno y la falta de líquido suele pasar que con el desgaste de pastillas y cintas de freno haga que disminuya el nivel del líquido. Sino fijate en el lado interno de las ruedas si hay alguna “manchada” de líquido, puede ser peligroso!!!
Si tienen una Meri los invito a visitar al “Club Chevrolet Meriva Argentina” ( http://clubmeriva.argentinaforo.net ) y te podes sacar tus dudas y de enterarte de miles de cosas.
Saludos,
Daniel
no me marca ningunna f i lla la llebe para que me la purgen i me la escanen i no tiene ningun error en la computadora i cuando se enfri si jala pero en cuanto se calienta buelbe a funsionar solo por unos kilometros
i si kiero que siga caminando tengo que aselerar mucho mas i camina mui quedito que le ago grasias me imajino que es el cloch lo que se echo a perder grasias
Hola!
Es indignante leer todo esto!, que una pieza fabricada en China con 2 motorcitos cueste $7.500. Me quedé sin caja bajando de la autopista Bs.As. La Plata un lunes a las 9:00 hs, el vehiculo no llega a los 40.000 km y luego te dicen que esa pieza puede fallar! por que no te lo avisan cuando la vas a comprar!!, nunca mas una Meriva y nunca mas un vehiculo Chevrolet.
Una verguenza que un repuesto tenga un costo del 20% del valor del vehículo, es una falta de respeto a la gente. La asociación de defensa del consumidor tendría que hacer algo al respecto. Yo ya elevé mi denuncia.
Saludos,
se prende una luz en el tablero ELS y me queda la direcciòn durìsima!! que es?
Hola a todos, les comento y les aconsejo se hagan socio del club del corsa y del club de la meriva ya que ahi van a encontrar pilas de informacion acerca de estas fallas.
Muchos usuarios pudieron solucionar problemas similares a los de uds sin necesidad de gastar un puñado de $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$.
Saludos y espero les sirva.
Hola chicos, estoy desesperado! y con mucho temor por lo que pueda llegar a ser. el sabado tenia un casamiento en Entre Rios y El lunes me iba al sur de vacaciones…
Recien vengo del garage sin poder usar mi corsa, resulta que cuando mi viejo va a poner en marcha el auto (en realidad lo pudo poner en marcha al motor) veo que en el tablero en vez de estar la habitual “N” aparece titilando una “F”…ahi se me vino el corazon a la boca, recorde todo lo que lei de paginas mexicanas del bendito problema del sistema easytronic.
El auto arranca bien, el tema es que en el tablero queda la F titilando y encendida la “herramienta” que indica alguna falla…pero como no me engrana ninguna marcha, toy parado! saben que puede ser? o como se puede hacer para poder llevarlo aunque sea hasta el taller…
les comento que hace un tiempito (un mes o poco mas) me aparece en el odometro unos segundos apenas lo pongo en contacto la tipica INSP… a mi me extraño mucho porque yo habia hecho el service oficial…
saben que puede ser? necesito ayuda!
Olvidate del tema de los Mejicanos con los Easytronic porque no es el mismo sistema, a Mexico fué la version 2005 de Easytronic y los usaron como conejillos de indias, aca vino la version 2007 que es una revision del sistema anterior.
Para empezar fijate si encienden todas las luces de freno, porque la caja utiliza el sensor del pedal del freno para saber cuando estas frenando.
Si tenes quemada una lámpara de las de freno, generalmente te pone la F.
Ahora es raro que te haya dejado arrancar el motor, no debería.
Lo más probable es que el embrague tiene un desgaste que ya la computadora de la caja no puede compensar, entonces hay que conectarlo al escaner y hacerle una calibracion del embrague. Si es esto, en 1 hora lo solucionan.
La otra es que el embrague ya esté muy gastado y sea necesario cambiarlo.
Para esto hay que bajar la caja tal y como en una caja manual (de hecho es la misma caja), cambiar el conjunto del embrague y realizar la nueva calibración.
Esto en teoria se hace en el dia, pero depende del taller.
En el Easytronic la vida estimada del embrague es de 50.000km, pero con el tránsito que tienen en BsAs es probable que el desgaste sea prematuro, mucho más si mantenés el cambio puesto mientras esperas en los semáforos, porque al hacer esto, la caja cada tanto suelta un poco el embrague y al ver que el auto no se mueve lo retira de nuevo.
Ahora te aviso que ni en los Corsas con caja manual el embrague está durando más que eso, he visto autos con 30.000km y caja manual que ya les estan haciendo el embrague.
Una cosa que podes probar es deconectar la batería un rato y ver si empieza a funcionar de nuevo.
A mi me apareció la F con 4500km durante unos segundos, así que cuando lo llevé al service de los 5000km le hice calibrar el embrague y hubo un cambio importante, la caja mejoro mucho. Con eso llegué a la conclusion de que en cada service hay que hacer la calibracin para alargarle la vida util.
Despues contanos si pudiste solucionarlo.
Cortesia de yorugua ( club del corsa)
Gracias yorugua por toda la explicacion, leerlo ya da bastante tranquilidad…te comento mas o menos la situacion al momento:
Comenzado el dia, empezamos a llamar a Chevrolet (Concecionario San Jorge,donde fue comprado) para preguntarles si podiamos llevar el auto para que lo vean, como no logramos que nos atiendan, nos fuimos en taxi para alli. en el 1º lugar dijo que estaban saturadisimos y que recien taban dando turno para Febrero, ya nos agarro desesperacion, nos fuimos a otra sucursal, que mucho mas amable nos dijo que lo traigamos al auto (hay que remolcarlo), pero que no se comprometia a darnos una fecha de entrega ya que estaban con todos los turnos a full, y al mio lo dejaban para lo ultimo (me dijo que el viernes me podia dar una respuesta, pero que lo mas seguro era que estaria para la proxima semana) PD: lo del viernes me lo dijo porque yo le comente que el sabado me estaba yendo de viaje.
Ya resignado volviamos para mi casa para llamar al remolque y con mi viejo que habia preguntado en los 2 lugares si se les ocurria que podia ser (el primero dijo que lo mas seguro era algo electrico, y el otro tiro unas opciones, como lo del freno que vos decis y un par mas, que tambien tenian que ver con cosas electricas) entonces pensamos en preguntarle a un mecanico electricista vecino que siempre me hizo buenos laburos en todos mis autos y nos dijo que lo traigamos que lo scaneaba y trataba de verque era, que en 3/4 horas nos daba una respuesta.
Asi que a los empujones lo llevamos hasta ahi y pasado el mediodia, me llamo y me dijo que era el modulo, que habia que reconfigurarlo o algo asi (en realidad hablo con mi viejo), que el podia solucionarlo y estimaba un valor de $arg 800/900 (unos U$D 220)…ahora mi viejo que se iba a buscar unas cosas iba a pasar por el taller y iba a ver como estaba todo y que si no llegaba hoy no se preocupe que lo termine mañana…
Yorugua te parece que voy por el buen camino? cuando hablan de modulo, tiene que ver con la calibracion del embrague??
Apenas tenga mas novedades les cuento.
Gracias por todo!
Posts: 1178
Ubicación: Uruguay Sí, lo mas probable es que sea la calibracion del embrague.
Te explico más o menos como funciona, el embrague es el mismo de la caja manual, inclusive es hidráulico como el del manual, o sea en la caja manual el pedal del embrague empuja una bomba hidráulica, en el caso del Easytronic esa bomba es eléctrica.
Cuando vos en la caja manual pisas el pedal del embrague el disco se separa del volante del motor una determinada distancia para desacoplar la caja del motor y poder hacer el cambio.
El modulo Easytronic de miércoles mide el desgaste del disco de embrague y lo compensa “separando” menos el disco de embrague del volante del motor, para que el tiempo que tarda en hacerse el cambio se mantenga constante.
Es como si para compensar el desgaste del embrague en la caja manual no llevaras a fondo el pedal del embrague.
La cosa es que a veces el desgaste es mayor de lo que el modulo puede compensar automaticamente y entonces te tira la F para que en un taller con el escaner hagan el procedimiento de calibracion “manual” (de manual no tiene nada, lo hace el escaner) y la caja pueda seguir operando normalmente.
En los Easytronic mejicanos, el problema era que esa memoria se gastaba por el uso y al no poder grabar los nuevos valores el modulo se bloqueaba, entonces la solucion era reemplazar la memoria y reprogramar el modulo.
Pero como en los concesionarios son cambia piezas nada mas, la solucion que le daban a la gente era reemplazar el modulo completo con precios totalmente fuera de escala.
Si el mecanico ese que lo llevaste tiene un escaner con las funciones apropiadas, deberia poder recalibrar el modulo y te deberia quedar andando, a no ser que el embrague tenga mucho desgaste y ahi no hay mas vueltas que cambiar el disco de embrague.
Nuevamente muchisimas gracias yorugua por tan buena explicacion…
YA TENGO EL CORSA ANDANDO NUEVAMENTE! me volvio la sangre al cuerpo, el mecanico que lo lleve tenia scaner porque el me habia dicho hoy a la mañana que lo scaneaba para ver si podia ver que podia ser… cuando lo retiramos no nos explico mucho que era pero por telefono habia dicho que era reprogramar el modulo, asi que imagino que es lo que vos decis… a modo anegdotico te comento que el auto me “zapateaba” cuando iba despacio, en una calle ponele que avanzas,frenas,avanzas,frenas donde yo mucho no puedo apretar el acelerador, eso es comun o marca algun problema?? es como cuando en un manual soltas muy rapido el embrague…
de paso te pregunto si es malo cuando uno para en un semaforo en vez de ponerlo en “N”, dejarlo en “A” y poner freno de mano. te pregunto porque es una costumbre muy comun de mi viejo (siempre la tuvo, con autos manuales tambien,solo que ponia punto muerto y freno de mano)… fuerza al sistema?desgasta el embrague?
ahh, me olvide comentarles que me salio $ARG 850.- que costo pagar, pero tras todo lo que habia leido de los mejicanos los desenvolvi con una sonrisa!.
bueno, ahora queda volver a tomarle confianza. mi viejo le pregunto si podia volver a pasar y el mecanico nos dijo que es un sistema bastante complejo, que posee 3 motores (2 para los cambios y 1 para el embrague) y que es probable que fallen alguno cada tanto
Saludos a todos, y millones de gracias por todo el apoyo! esta vez desespere mas de lo normal por la cercania de mi viaje, pero sino me hubiera tranquiilizado mucho con sus comentarios.
Yorugua, todo bien con comentar en mi blog y te lo agradezco, pero te estas autorespondiendo vos solito.
Como es la onda? :D
Es lo peor que podés hacer eso de dejarlo en “A” con el freno de mano puesto, porque el motor queda “tirando” y el embrague se desacopla porque el disco patina y se calienta, entonces el modulo lo desacopla para evitar que se queme el disco de embrague.
El modulo Easytronic usa el switch que enciende las luces de freno para saber cuando pisas el freno, eso sumado a que el auto está detenido, le dice al módulo Easytronic que no debe liberar el embrague.
Si lo dejas únicamente con el freno de mano, no recibe la señal de las luces de freno, entonces se pasa intentanto liberar el embrague para mover el auto, hasta que el disco se calienta y lo retrae, hasta que se enfría y vuelve a intentar liberarlo. Esto acelera el desgaste del embrague.
Yo generalmente lo paso a N en los semáforos y cuando veo que el semáforo va a cambiar, lo vuelvo a A.
SALUDOS TENGO UNA MERIVA 2005 ME QUEDE TIRADO EN CARRETERA LA TRAJE CON GRUA MI CASA MARCA EN TABLERO LA F LA DEJE AL OTRO DIA LA ARRANQUE LA MOVI UNOS METROS Y MARCO LO MISMO NO E CHECADO FRENOS MAÑANA LO HARE LE JUEGAS CON LA PALANCA Y A VECES TE DA N Y A SOLO QUE NO JALA MAS QUE UNOS METROS QUISIERA SABER SI ME PUEDEN AYUDAR SABER QUE FALLA ES CONOZCO POCO ESTE SIST YA LE HABIAN CAMBIADO EL CLOHT TIENE 1 AÑO Y 10 MESES APROX. PERO LEI QUE LO DE LA BATERIA EN UN COMENTARIO ARRIBA Y DONDE ARRANQUE SENTI QUE LE FALTABA VOLTAJE GRACIAS ESPERO SU AYUDA SALUDOS
Hola Soy de México y me compre un Corsa 2005, aún no tengo problemas con el si me comentaron que daban muchos problemas y bueno ahora me
arrepiento forzosamente creen q si se me descomponga lo tenga que llevar
a una agencias y me cobre de 20 a 30 mil pesos
hola, te deje un mensaje en abril de 2010, y ahora te dejo uno en abril de 2011.
que paso con la meriva de mierda easytronic que tenia problemas del modulo?
lo tuve que cambiar, junto con los motores (robots) de la caja automatica, me gaste con el embrague como 20.000 pesos, y en septiembre venia andando, se paró en medio de la calle y cuando le di arranque se prendió fuego.
Así murió el peor auto que compre en mi vida, easytronic: la estafa mas grande de chevrolet.
No te lo puedo creer, 2 veces???
Mis miedos se confirman, me encanta el auto, me gusta su andar, me parece que tiene un buen precio pero realmente me molesta esto de que no tenga una mecánica fuerte y se de los autos más talleristas que existen.
Ahora qué vas a hacer? Vas a volver a solucionarlo y cambiar de auto? lo vas a vender como está?
eso es por andar con _GM! el ovalo no te abandona, viva ford lo mejor, y viva los talleres honestos y pequeños medianos, son mas honestos, servicew oficiales de _TODAS las marcas son todos garcas gente, eso de la garantia es todo chamuyo, de que garantia me hablan!
NO COMPREN MERIVA ES LO PEOR LAS VELOCIDADES NO ENTRAN BIEN, Y EL MODULO ME ACABA DE FALLAR LLEGANDO DE CARRETERA QUIZE METER VELOCIDAD Y SE APAGABA, ES DE LO PEOR… ME VAN A COBRAR 5300 YA CON MANO DE OBRA…..
tengo un corsa II con 60000 km ayer a la mañana saliendo de la cochera y sin previo aviso hizo como un tironeo y se paro el motor volvi a encenderlo sin problema y cuando puse la caja en A volvio a hacer un tiron y se paro ,lo lleve en grua al service y me refieren que hay que cambiar el kit de embreage y el modulo de la easytronic y que esto tiene un costo de $150000 esto es asi ? yo no entiendo de mecanica y lo raro es que nunca me marco la F tengo que tomar una decision y no se que hacer alguien me puede ayudar
Mañana te puedo pasar el dato de quien me raparo la caja automática.
Lo único que recuerdo es que era en Juan B Justo al 8000 aprox. y costó 3500 pesos (si, por 2da vez se jodio)
¿15.000 dónde te dijeron?
¿Vos en que zona estás ezequiel?
Creo q la direccion es al 9224 es un taller grande. Cuando entras a la izquierda tiene un equipo gigante de diagnostico de color verde marca Bosch.
digo 15000