Ya se ha cumplido 1 año desde que mi familia tiene su primer 0km, un Chevrolet Meriva GLS con caja automática.
La mayoría de los autos que hemos tenido han sido automáticos, yo aprendí a manejar con caja automática desde los 10 años. Un Peugeot 505 y otro Peugeot 405 y ahora la Meriva.
Esto no quiere decir que no sepa manejar caja manual, pero necesito un par de vueltas para acostumbrarme.
Pero dejemos los temas personales y empecemos a contar la historia de las fallas de la Meriva. Esta caja automática de la Meriva tiene 2 modos:
-A (Automático): donde los cambios los realiza las caja sin necesidad de realizar los cambios con la palanca de cambios.
-S (Secuencial): en este modo es necesario subir la palanca para pasar los cambios y bajar la misma para bajar los cambios.
También posee un botón S para modo Sport.

En el mercado es el “auto” con el mejor precio en relación precio/prestaciones porque con todas las características que tiene (recuerden que es full full) el precio sólo es un poco más caro que casi cualquier auto 0km que circula y bastante más barato que otros autos full que son mucho más caros (muchas veces superando los 100.000 pesos)

Este auto/ban/camioneta o vaya a saber uno qué en realidad nos ha dado un par de problemitas.
Ya desde el primer día surgieron problemas.
A la vuelta de un recital y en un día de lluvia el auto se paró en la zona de barracas y no había forma de hacerlo andar.
Una desventaja con estos autos nuevos es que si falla no hay nada que puedas hacer más que llamar a la grúa, sino se pierde la garantía. Todo tipo de service tiene que hacerse en las agencias oficiales que te cobran precios demasiado elevados.
Unos meses más tarde empezaba a fallar a veces el arranque del auto, y en esa misma semana en el tablero apareció una letra que ya es famosa entre los que tienen este modelo: la letra F.
Lo primero que hace uno es revisar el manual, pero el manual te dice poco y nada sobre el asunto.
Nadie tiene idea de qué significa hasta que luego de que el auto llego al servicio técnico de la empresa y le preguntas a los mecánicos. Pero los mecánicos no te suelen decir nada.

Uno de problemas de estos autos automáticos es el tipo de caja automática: no es más que una computadora con un servo que realiza los embragues, y para que eso suceda en el modo A (automático) es necesario desacelerar un poco para que puedan pasar los cambios, caso contrario los cambios no pasan o si pasan lo hacen a muy altas revoluciones (donde generalmente uno desacelera porque esta llegando a los límites de RPM).
Leyendo un poco más sobre las cajas automáticas me entero que este modo es uno de los peores métodos utilizados en cajas automáticas.
Empiezo a leer que los Volkswagen utilizan las cajas del tipo DSG, las mismas que se utilizan en el Rally. Básicamente son 2 embragues en una misma caja, cuando uno de ellos esta embragando el otro embraga el siguiente cambio ahorrando tiempo, eficiencia y durabilidad.
También hay otro tipo de cajas automáticas que tienen infinitos cambios (sí! infinitos cambios) que utiliza 2 conos enfrentados con una cadena como las cadenas de motos.
Este tipo de cambio es el CVT y un ejemplo es el Honda Fit y pueden ver unos videos para que puedan entender mejor cómo funciona.

Detallado un poco sobre el tema de los tipos de cajas automáticas sigo con el tema de la Meriva: afortunadamente la garantía cubría la reparación, y digo afortunadamente porque el arreglo costaba 1/5 de lo que costó el auto!

Tiempo más tarde debíamos realizar un viaje al Uruguay, por eso algunas semanas antes el auto fue llevado al taller para que le realizaran un service y que no haya ningún problema en el viaje. Pero además había empezado a tener un pequeño problema, con el auto en ralenti parecía que se iba a apagar el motor (ralenti es cuando esta simplemente en marcha) y a veces tironeaba, como si no funcionase por momentos una de las bujias, bueno: ese no era el problema pero el auto por momentos tenia un comportamiento similar.
Consultamos al servicio técnico y nos dijeron que había que cambiar otro repuesto, pero que no se podía hacer hasta despues de la fecha prevista del viaje a Uruguay. También nos dijeron que no iba a haber ningún tipo de problema si viajabamos sin cambiar el repuesto y que lo demas estaba todo OK.

Viajando en ruta hacia Uruguay empiezo a notar un cambio que no había tenido en cuenta antes: el auto tardaba en acelerar y se notaba mucho cuando quería acelerar en velocidad, es lo que comúnmente se llama recupero: bueno, notaba que el auto tenía menor recupero a otras veces.
Se me hacia dificil pasar a algunos autos en la ruta.
En el viaje también tuvimos otro problema, al frenar las pastillas de freno empezaban a chillar, pero en la zona en la que estabamos no había service oficial de Chevrolet o se encontraba muy lejos. Decidimos entonces utilizar el auto lo menor posible.

A la vuelta volvimos a llevar el auto al taller oficial y cambiaron la bomba de ralenti y la bomba de recupero, pero nos avisaron que las pastillas habían gastado los discos y éstos debían ser reemplazados, nos preguntaron si debían realizar la reparación porque no lo cubría la garantía.
El precio que nos quisieron cobrar rondaba los $1700 pesos.

Fui al taller para retirar el auto y el jefe del taller me explica que ellos no pueden cambiarme las pastillas de freno, que por las reglas internas de Chevrolet bajo normas de seguridad en este caso tienen que cambiar también los discos.
Retire el auto y recibí las boletas donde estaban estos precios:
Valvula de aceleracion cor/mer 810,98
Valvula IAC (ralenti)-remocion $9,68

Fuimos junto a mi viejo a un taller recomendado por un mecánico ya que a los pocos días se vencía la garantía y por el cambio de las pastillas de freno nos cobraron la suma de $80 pesos donde incluía las pastillas y la colocación.
La colocación no duro más de 10 minutos.
El taller “oficial “nos cobraba sólo por las pastillas la suma de $330 pesos sin la mano de obra.

1. Evitás a los amateurs y domingueros
   Los domingueros jamás van a viajar de noche a menos que sea realmente necesario, para ellos viajar en la ruta de noche es realmente MUY peligroso y lo evitan a toda costa.
   Yo diría que más que miedo le tienen terror a la noche.
   El beneficio que tiene esto es que las probabilidades de un choque por inexperiencia en el manejo se reduzcan considerablemente.
   Por suerte a la noche le tienen miedo, pero no le tienen miedo a ellos mismos
2. El sol no te molesta al manejar
   Una de las razones más molestas al viajar es el sol que te tapa la ruta, y aunque lleves anteojos de sol el sol quema y molesta durante mucho tiempo. Además los anteojos de sol muchas veces no te dejan ver bien la ruta.
3. El tránsito es siempre liviano
   La mayoría de las veces vas a viajar sólo, a lo sumo viajaras con 2 o 3 autos que te acompañen. Pero nunca vas a tener el tránsito que hay durante el día
4. Las luces te ayudan a guiarte
   Las luces ayudan mucho en la noche ya sea para pedir paso a un camión que querés pasar, para agradecer cuando te dan paso o saludar a los que vienen en la mano contraria. Si te aburrís un poco podés saludar a cada uno que pase con las luces altas, es una buena forma de pasar el tiempo cuando los demás están durmiendo.
   Además te sirve mucho para pasar a otros vehículos. Un excelente tip que me dieron fue que si al querer pasar un vehículo ves 2 luces de frente quiere decir que esta muy cerca y que no conviene pasarlo, si ves sólo una luz: adelante, se encuentra a una distancia considerable.
   Además se aprende mucho de las señales que se utilizan en la ruta para indicarnos cosas. Si hay peligro más adelante, si podés o no podés pasar a otro vehículo, etc.
5. No sólo hay menor tránsito vehicular, sino que también menor tránsito de peatones
   Evita que puedas tener un accidente automovilístico con algún peatón. Al haber menor cantidad de peatones hay muchas menos posibilidades de atropellar a uno.
   
6. Los camioneros son más amables
   Nunca supe el por qué, pero que son mucho más amables de noche que de día es regla. Te dan paso, te avisan si podés pasar, te saludan, etc. Intuyo que sera porque están aburridos, pero no se la respuesta a ciencia cierta. Por supuesto que hay excepciones, pero la mayoría de veces son amables.
7. Tranquilidad
   La noche es tranquila y se puede manejar muy tranquilo, no te molesta nadie.
8. No sufrís de piquetes
   De noche no suelen hacer piquetes, se quedan al costado de la ruta y te dejan pasar. Hasta ahora nunca tuve un piquete durante la noche, sí varios durante el día en la ruta.
9. No hay controles policiales ni de gendarmería que molesten.
   No tenés que estar aguantando al policía que quiere salvar el día con vos y te quiere sacar todos los pesos que pueda. Evitas que te revisen el vehículo al pedo y que pierdas tiempo en tu viaje.
   De noche no molestan porque están durmiendo.
10. Evitar las multas
    De noche no hay nadie verificando la velocidad máxima (que por cierto, muchas veces ponen velocidades máximas ridículas: 40km/h donde no pasa nadie?).
11. Podés viajar a la velocidad que quieras (eso sí, se responsable y toma todos los recaudos necesarios)
    No tenés que estar preocupado mirando a cada rato el velocímetro por si te pasaste algunos kilómetros, y si querés pisar el acelerador no vas a tener problema, vas a poder ir todo lo rápido que quieras sin joder a nadie y sin nadie que te joda.
    Personalmente me gusta la velocidad, pero no viajo acelerando pisando a fondo en cualquier lugar ni en cualquier momento. No me creo la reencarnación de Fangio ni ando haciendo zig-zag por donde manejo. Si las condiciones de la ruta son óptimas y no hay autos molestando, piso el acelerador, pienso que viajar más despacio no necesariamente es más seguro, y menos en las rutas rectas donde sentís que no avanzás nunca y te “aburrís”. En el momento menos pensado te estás yendo a la banquina. Para evitar eso yo acelero para estar más atento a mis maniobras.

¿Ahora te vas a animar un poco más a viajar de noche?

¿O todavía le seguis teniendo miedo?