La mayoría de los autos que hemos tenido han sido automáticos, yo aprendí a manejar con caja automática desde los 10 años. Un Peugeot 505 y otro Peugeot 405 y ahora la Meriva.
Esto no quiere decir que no sepa manejar caja manual, pero necesito un par de vueltas para acostumbrarme.
Pero dejemos los temas personales y empecemos a contar la historia de las fallas de la Meriva. Esta caja automática de la Meriva tiene 2 modos:
-A (Automático): donde los cambios los realiza las caja sin necesidad de realizar los cambios con la palanca de cambios.
-S (Secuencial): en este modo es necesario subir la palanca para pasar los cambios y bajar la misma para bajar los cambios.
También posee un botón S para modo Sport.
Este auto/ban/camioneta o vaya a saber uno qué en realidad nos ha dado un par de problemitas.
Ya desde el primer día surgieron problemas.
A la vuelta de un recital y en un día de lluvia el auto se paró en la zona de barracas y no había forma de hacerlo andar.
Una desventaja con estos autos nuevos es que si falla no hay nada que puedas hacer más que llamar a la grúa, sino se pierde la garantía. Todo tipo de service tiene que hacerse en las agencias oficiales que te cobran precios demasiado elevados.
Unos meses más tarde empezaba a fallar a veces el arranque del auto, y en esa misma semana en el tablero apareció una letra que ya es famosa entre los que tienen este modelo: la letra F.
Lo primero que hace uno es revisar el manual, pero el manual te dice poco y nada sobre el asunto.
Nadie tiene idea de qué significa hasta que luego de que el auto llego al servicio técnico de la empresa y le preguntas a los mecánicos. Pero los mecánicos no te suelen decir nada.
Uno de problemas de estos autos automáticos es el tipo de caja automática: no es más que una computadora con un servo que realiza los embragues, y para que eso suceda en el modo A (automático) es necesario desacelerar un poco para que puedan pasar los cambios, caso contrario los cambios no pasan o si pasan lo hacen a muy altas revoluciones (donde generalmente uno desacelera porque esta llegando a los límites de RPM).
Leyendo un poco más sobre las cajas automáticas me entero que este modo es uno de los peores métodos utilizados en cajas automáticas.
Empiezo a leer que los Volkswagen utilizan las cajas del tipo DSG, las mismas que se utilizan en el Rally. Básicamente son 2 embragues en una misma caja, cuando uno de ellos esta embragando el otro embraga el siguiente cambio ahorrando tiempo, eficiencia y durabilidad.
También hay otro tipo de cajas automáticas que tienen infinitos cambios (sí! infinitos cambios) que utiliza 2 conos enfrentados con una cadena como las cadenas de motos.
Este tipo de cambio es el CVT y un ejemplo es el Honda Fit y pueden ver unos videos para que puedan entender mejor cómo funciona.
Detallado un poco sobre el tema de los tipos de cajas automáticas sigo con el tema de la Meriva: afortunadamente la garantía cubría la reparación, y digo afortunadamente porque el arreglo costaba 1/5 de lo que costó el auto!
Lamentablemente el auto estuvo en el taller casi 1 mes: ¿la razón? No había respuesto en Argentina y tenían que hacer el Pedido a Brasil.
Tiempo más tarde nos enteramos que este repuesto no viene de Brasil sino de China.
El respuesto: un módulo…
1 mes parado le hacía perder bastante dinero a la familia porque es una herramienta de trabajo.
Por eso estuvimos averigüando que se podía hacer y encontramos una alternativa: obtener un auto sustituto hasta que el auto se encuentre reparado.
Durante 15 días usamos un Chevrolet Corsa de una empresa de alquiler de autos.
Consultamos al servicio técnico y nos dijeron que había que cambiar otro repuesto, pero que no se podía hacer hasta despues de la fecha prevista del viaje a Uruguay. También nos dijeron que no iba a haber ningún tipo de problema si viajabamos sin cambiar el repuesto y que lo demas estaba todo OK.
Viajando en ruta hacia Uruguay empiezo a notar un cambio que no había tenido en cuenta antes: el auto tardaba en acelerar y se notaba mucho cuando quería acelerar en velocidad, es lo que comúnmente se llama recupero: bueno, notaba que el auto tenía menor recupero a otras veces.
Se me hacia dificil pasar a algunos autos en la ruta.
En el viaje también tuvimos otro problema, al frenar las pastillas de freno empezaban a chillar, pero en la zona en la que estabamos no había service oficial de Chevrolet o se encontraba muy lejos. Decidimos entonces utilizar el auto lo menor posible.
A la vuelta volvimos a llevar el auto al taller oficial y cambiaron la bomba de ralenti y la bomba de recupero, pero nos avisaron que las pastillas habían gastado los discos y éstos debían ser reemplazados, nos preguntaron si debían realizar la reparación porque no lo cubría la garantía.
El precio que nos quisieron cobrar rondaba los $1700 pesos.
Fui al taller para retirar el auto y el jefe del taller me explica que ellos no pueden cambiarme las pastillas de freno, que por las reglas internas de Chevrolet bajo normas de seguridad en este caso tienen que cambiar también los discos.
Retire el auto y recibí las boletas donde estaban estos precios:
Valvula de aceleracion cor/mer 810,98
Valvula IAC (ralenti)-remocion $9,68
Fuimos junto a mi viejo a un taller recomendado por un mecánico ya que a los pocos días se vencía la garantía y por el cambio de las pastillas de freno nos cobraron la suma de $80 pesos donde incluía las pastillas y la colocación.
La colocación no duro más de 10 minutos.
El taller “oficial “nos cobraba sólo por las pastillas la suma de $330 pesos sin la mano de obra.
Lo que me sorprendio fue que las pastillas eran exactamente las mismas, eran las pastillas originales pero con un precio muchísimo menor.
Consultamos con el tema referente al disco y nos comento algo que nosotros ya sospechabamos: -le hiciste perder mucha guita a la empresa y ellos querían recuperar de alguna forma parte de ese dinero-.
Le consultamos si debíamos cambiar el disco y nos comento que estaba un poco gastado, pero que con las nuevas pastillas se iba a asentar y no íbamos a tener mayores problemas.
Nosotros insitimos en que nos cambie los discos por seguridad, pero el mecánico insistió en que no era necesario en absoluto. Afortunadamente el mecánico fue sincero con nosotros, porque a él le convenía que cambiaramos los discos también, sin embargo insistio tanto que le hicimos caso (igualmente consultamos con otros mecánicos y nos dijeron lo mismo).
Lo que yo no puedo entender es: ¿cómo fue que no le hicieron el service como debían? ¿Cómo es posible que no hayan revisado los frenos?¿Y cómo es posible que el manual recomiende el cambio de las pastillas de freno de un modelo con caja automática en la misma cantidad de KM recorridos que un coche con caja manual? (porque con la caja automática se utiliza mucho más el freno y el desgaste es mucho más rápido).
Nosotros seguimos a rajatabla el manual e incluso mandamos a hacer un chequeo general antes de que aparezca el problema de los frenos: ¿Cómo es posible que no lo hayan revisado y que después nos hayan querido cobrar esa semejante suma de dinero?
¿Cómo es posible que el auto pueda perder la garantía por un simple cambio de unas pastillas de freno? Puedo aceptar para otras cosas como el motor u otros elementos, pero cuando no hay un servicio técnico oficial al alcance ¿cómo se supone que se debe proceder? ¿Debo perder la garantía acaso? ¿Arriesgarme en perderla?
¿Cuántos de los que tienen una Meriva Automática o un Corsa Automático terminaron pagando estas cuantiosas sumas de dinero por reparaciones innecesarias?
